こんにちは。昨日、腰下OHできあがってきました。今回は手持ちの良品ケースを元にエンジン3機目です。
クラッチとミッションのOリングを買うのを忘れてたので注文中。なのでクラッチはあとで組むとしてとりあえずエンジン載せてシリンダー・CDIマグネットをつけて。
今回よりサーモスタットユニット撤去してSUGOのラジエターホースを組みます。整備性も良くなって作業しやすいです。
SUGOのラジエターホースのクランプが純正のものだと合わないので汎用品を買ってこなくちゃです。なかなかスムースに進まないですね～。まあ慌ててもしょうがないのでじっくりやっていきます。
サブハーネス。ネットでカプラーとかギボシ・配線を購入して作成してみた。あまりやったことないのでギボシをカシメるのを何度も失敗しながらでしたが綺麗にできました。あとはバッテリーの配線とKOSOの水温計の分岐配線をつくればSUGOのハーネスにできます。
また進捗UPしまーす。
こんにちは。現在、腰下のエンジンOHを知り合いのメカニックのYさんに依頼中。来週できるとのこと。今回、クランクOHを某ショップに依頼したのですが、Yさんが自分がチェックするということで再度芯出ししてもらうことに。ミッションもバラシてチェック＆ベアリング交換してもらいます。ケース＆カウンターシャウトのベアリング＆オイルシールも全て新品にします。腰下完成したら、爺ィジがクラッチとCDIマグネット・腰上（シリンダー）を組んで完成ってところですかねぇ～
ところで表題の通り、RC-SUGOキット入手しました。昨年まではM-MAX＆M-MAXチャンバーの直キャブで戦ってきましたが、やはり限界があります。裏ストでバシバシ抜かれますから(◎_◎;)満を持してですが今回入手したものは程度は非常に良い状態でした。
師匠に相談したら、どうもこのハーネスのほかにコンデンサーに繋がるサブハーネスがあるとのこと。結線図を確認すると上の写真の赤＆黒の配線を分岐させてコンデンサーとバッテリーに分けるようですね。何とか自分で作れそうです。もう一つの黒（アース）はCDIマグネット行き？でも結線図では黒は無いからそのままほったらかしでも大丈夫そうですね。あとはタコメーターの配線を加工して水温計（KOSO）を配線しなければなりません。
ネットサーフィンすると、RC-SUGOのCDIに変えたら純正ハーネスだと加工が必要と書いてあるんですけど、どこを加工するかイマイチわからず。以前CDI-7K＋ドッグファイトチャンバーの混合ガスで走ってましたが確かコンペは動いていた気がする（真ん中のジェットを150にして）。オイルは電子制御なので7Kにしたら機械式に変えるなんて言うのは定番ですけど混合だから関係無いし。まあ今はコンペ無いのでカプラーは抜いたまま。サイドスタンドの配線は処理済み。誰か教えて～
とりあえずハーネスの作成を急ぎます。最悪は純正ハーネスでって感じですね。後日進捗をUPします。
そんじゃまた～🙌
明けましておめでとうございます。本年も宜しくお願い致します。早速ですが筑波選手権の今シーズンの日程が決まりました～初戦は3月に戻ったんですね😞3月で良いんですけど、2戦3戦が真夏じゃないですか(◎_◎;)(◎_◎;)(◎_◎;)完全に熱中症になりますよ😞まあ仕方ないですよね。
ってなわけで、現在4号機SPRは全バラ。腰下エンジンはOHの為メカニックのYさんに依頼中。フロント＆リヤサスも同じくOH。シリンダーをバラシて清掃＆メンテ中です。他、スイングアーム交換（ベアリング＆オイルシール交換）。サイレンサーのグラスウール交換。クラッチハブのベアリング交換。スプロケ＆チェーン交換等。フルメンテしております。
1月中に「エンジン＆サス」のOH完了すれば2月初旬から走行できるんですけどね。まあ微妙なところです。
今シーズンはメカニックのYさんに色々アドバイスをいただいて、サスのセットをチャレンジしてみようと思ってます。4秒台入れたいですゥ～
明日休みなのでこれからビール🍺飲むぞ～そんじゃまた～🙌
こんにちは。実は筑波選手権TC250クラス 2023シーズンで年間ランキング3位となりました～パチパチパチパチ🙌まあ完全に棚ぼたなんですけどね。今の爺ィジの実力では上位を走ることはできないんですが、全戦ポイント獲得できていたのが結果に結びついたと思います。そんでもって本日、盾と走行券が届きました～
例年（コロナ前）だと表彰式を行っていたそうですが最近は表彰式は行わないそうです。とりあえず嬉しいですね。来シーズンも頑張ります👍
ってことで来シーズンに向けて年末セール時に色々買いました。
スパコル・チェーン・スプロケ・プラグ・オイル類等。特にスパコルの入荷が今後怪しかったので2セット確保しときました。V4はいつ発売になるのやら・・・・・😞
こんにちは。今日は筑波SP走！走り納めです。
今日は9日土曜日。先週2日も土曜日で2週間連ちゃんで土曜日の走行。平日組みとは違いアウェイ感が・・・・・😞でも今日は先輩のHｒさんやＴＣ400緑のバイクのＷさんも居て少しお喋りしながら準備（ ＾ω＾）・・・
2日もそうでしたが今日の走行目的はベースガスケットとシリンダーヘッド加工の変更のテスト走行（セッティング）です。なのでタイムは頑張りません。
でセッティングはというと
Ｃ１枠 9時25分 気温10.0℃ 湿度 66％ 気圧 1021.0hpa 路面温度18.2℃ Ｃ2枠 10時40分 気温14.0℃ 湿度 56％ 気圧 1020.8hpa 路面温度 24.3℃
ベースガスケット純正7mm＋5mm＝11mm
シリンダーヘッド加工容積10㏄ねらい 圧縮10.8kpa
M-MAXり解（自作） M-MAXチャンバー CDI 純正 C0
直キャブ（コンペ外し）
MJ 前260・後230
PWJ 60・65
PJ 25.0
エアスクリュー 1と3/4
ニードルバルブジェット 2.8
ジェットニードル 6DJ11-63（SUGO)
ニードルジェット Q-6（純正刻印764) ブリード穴塞ぎ
ベストタイム 1分6秒255
最高速 182.741㌔
スプロケ 15/39
ミッション ＳＰ用クロスミッション
2日土曜日はＱ８でＭＪ270＆240で濃いめ。高回転が回らなかったので今日はＭＪ1ランク下げで260＆230。中速もモッサリ感だったのでＱ6に変更。ＰＪは22.5から25に変更。今日は満員ゴミゴミ状態でクリアラップがありませんでしたが、4周目にベスト6秒255。この周も2ヘヤで遅いバイクに引っかかったんですけどね。なので5秒台はでてたと思います。
ベースガスケット変更（5ｍｍ+）＆シリンダーヘッド容積加工での効果は、8,000回転以上のレスポンスが良くなった気がします。1コーナーから1ヘアまでとダンロップから2ヘアまでの加速が良くなりましたね。その代わり低回転はスカスカになったような気がしますが・・・・・😞もう1ランク絞れるかなぁ
課題は1ヘア立ち上がりが遅い・・・・😞ＳＰクロスミッション＋スプロケ15-39だと、この区間だけ合わない？もう少しコーナリングスピードを上げないと。あとは半クラ！
とりあえず走り納めとしては良い1日になりましたねぇ～明日からは来シーズンにむけて4号機を全バラしてチマチマとメンテします。
さてと寝まーす😪
こんにちは！筑波選手権が終了して約一か月半。来シーズンに向けて色々思案中であったシリンダーベースガスケットの変更＆シリンダーヘッド加工に着手。今更ですけど爺ィジなりに勉強しましてベースガスケットを厚くしてポートタイミング変更して高回転型エンジンにという感じですが・・・・・
まず純正の数値
純正のベースガスケットが0.7ｍｍ
シリンダーヘッド容積10㏄（測ってみた）
圧縮 1080kpa（←実測数値でマニュアルは700kpa）
ピストントップ＋0.4ｍｍ（前バンク）＋0.3ｍｍ（後バンク）
っていうことで、爺ィジはベースガスケット＋0.5ｍｍでヘッドを0.5ｍｍ増して容積約10㏄狙い（容積を変えずに）でヘッド加工を発注しました。ところがショップから電話があってスキッシュ部分しかできないとのこと。色々相談した結果スキッシュ部分のみ＋0.5ｍｍ加工でお願いしました。
スキッシュ部分のみ＋0.5ｍｍで計算すると約0.5㏄マイナスなので10.5㏄くらいかなぁと予想。容積測るのも面倒なので圧縮数値を合わせる方向でやってみた。
加工ヘッド＋ベースガスケット0.4ｍｍの場合
純正のベースガスケットが0.7ｍｍ+0.4mm=1.1mm
圧縮 1120kpa
ピストントップ＋0.05ｍｍ
＋0.4ｍｍのガスケットだとノーマルより圧縮が高くなったので安全パイ狙いで0.5ｍｍのベースガスケットに変更することにした。
加工ヘッド＋ベースガスケット0.5ｍｍの場合
純正のベースガスケットが0.7ｍｍ+0.5mm=1.2mm
圧縮 1080kpa
ピストントップ▲0.05ｍｍ
とりあえず今回は、0.5ｍｍガスケットで組込み完了。2日に走れれば行こうかなぁ～
寒いしなぁ～仕事も忙しいし(◎_◎;)
走行したらまたUPしますゥ～
そんじゃまた～🙌
